即便7月销量突破5万辆，零跑汽车（09863，以下简称“零跑”）的智驾短板，已愈成为进一步高增长的“跛足”。
在晓谕D系列车型将于2026年量产后，零跑汽车发布了“智驾巅峰战队”的专场招聘信息，招聘岗亭涵盖端到端模子、大数据测验、智能座舱以及具身机器东说念主等方面。
无特有偶，“零跑议论华为”的信息日前捏续发酵。多位博主在酬酢平台爆料称，零跑正在与华为商谈引入华为智驾，勾通模式或为HI模式，即智能驾驶+鸿蒙座舱，这亦然当下阿维塔、东风岚图、一汽奥迪等繁多品牌遍及采纳的模式。
组建巅峰战队以及与华为议论，齐与D系列车型有着密切联系。动作酝酿已久的“高端”系列，零跑现在的智驾水平照旧难以托举D系列大卖。因此，如安在新品量产前束缚这一“镣铐”，将成为零跑盈利并携带公司迈上新台阶的下一步关节。
不想连续“平替”
“摸着期望过河”的零跑，照旧凭借极致的性价比在新势力企业中杀出了一条无可复制的“血路”。
2024年，凭借着对期望汽车（02015）产物以及增程式道路的“复刻”，加之零跑特有的全栈自研与老本放弃才能，高配廉价令零跑异军突起，成为新势力车企“黑马”。2025年，零跑增势一起走强，跟着B系列首款车型B01上市，销量续鼎新高，成了真是的“期望平替”卓绝期望。
最新数据透露，零跑7月全系录用50129辆，同比增长超126%，衔接5个月位居新势力销量榜冠军宝座。2025年1-7月，零跑共录用新车271793辆，同比增长149.8%。精致的销量解释了零跑的“性价比”才能，但较低毛利率也让零跑不再宁愿连续作念“期望平替”跑量。
“零跑高管答复半价期望”日前冲上热搜。零跑汽车高等副总裁曹力称，零跑行将推出的D系列车型，将是品牌初度冲击30万元价钱区段的旗舰产物，这款车不会是外界所估量的“半价期望”。
同日，零跑董事长朱江明也暗示，电动车动作电子产物，向40万、50万元售价区间冲击，具备一定的难度。但零跑D系列可能是一个新物种，有不少黑科技，并用上了业内供应商最佳的零部件。
在此前之前的B01发布会上，畴昔并不护讳以“半价期望”为标签的朱江明，也运转将车型标签向“半价Model 3”指点。庸俗的对标和强调背后，不出丑出零跑想要冲突“半价期望”标签镣铐的心念念。尤其关于定位更高的D系列来说，要是连续与“半价期望”标签系缚，将不利于其冲击高端市集。
不外，关于现在的零跑而言，想要让耗尽者接管30万元以上的车型，仍濒临极大挑战。从已有旅途来看，岂论是特斯拉（TSLA）如故蔚来（09866）、期望等新势力，齐是采纳先推出高端产物为品牌定调，再推出主流产物谋根除量。而零跑汽车想要从下到上突破，以现存的时刻储备只怕远远不够。
在最为要紧的智驾系统方面，零跑的智驾简直处于新势力底部。要是说10万-20万元区间，零跑在性价比的“甜头”下，不杰出的智驾水平无意尚有一战之力，但想要闯入更高端市集，这一缺口将极大压低零跑冲高的可能。毕竟，30万元级别的叮咛，与20万元以下的叮咛充足不同。
而这少许，华为有教学得多。
有业内东说念主士以为，无意雪柜彩电大沙发加上华为的智驾、智能座舱这一套组合拳打下来，零跑的D系列还能踩着期望进取。毕竟，如今期望i8照旧被乐说念L90接连暴击，问界M8六座版也行将上市，比及定位于全尺寸SUV的D系列入局，这一市集例必愈加“血流成渠”。
自研难引“华”亦难
如同2024年的期望相似，零跑意识到智驾时刻的伏击性也晚了一拍。
当华为ADS照旧进化至4.0版块，小鹏（09868）XNGP+双Orin-X芯片（算力508TOPS）已具备了“L3级自动驾驶”后劲，零跑的智驾仍停留在L2+水平。在无图领航照旧成为主流车型“标配”确当下，零跑简直可以说照旧落至队尾。
朱江明也坦言，现在零跑在智驾层面跟友商们存在差距，大要差6-12个月的工程研发时刻。
按照零跑的筹谋，2025年第一季度杀青城市快速路及高架NAP（领航援助驾驶）功能的寰球阴私，阴私车型包括零跑C10、C11和C16三款车型，均搭载激光雷达。此外，零跑汽车还盘算推算在2025年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费OTA升级的款式推送给用户。
最新音信透露，8月6日，零跑汽车运转陆续为2024款C11/C01推送OTA，新增功能舆图、离车供电模式、分屏等7大项功能，针对蓝牙钥匙、零动空间、高速领航援助等10项+体验进行优化。但从不少车主反应来看，对零跑OTA照旧不抱但愿，更致使称其是“反向升级”。
零跑OTA升级引起的争议近两年不竭出现。4月，数百名零跑车主就因OTA“反向升级”引起了一波维权潮。车主们反应，零跑OTA升级后车辆性能缩短、异响多、自动停车和泊出功能存在想象过错、新旧车型OTA分袂对待、新旧车型智驾系统分袂对待等多达数十项问题。
即便遴选了可以的硬件，但岂论是软件、算法，如故团队“战争才能”均远逾期于时间，零跑照旧莫得更多的时刻去杀青稳步追逐。
而智驾的追逐绝非易事。从资金层面来说，产投比是大大齐车企难以均衡的问题。更为严峻的是，市集更替的速率，并莫得留给追逐者太多时刻。因此，包括奇瑞、长安（000625）、广汽（601238）、奥迪、良马、丰田等品牌在内，均在自研尝试后再行诊治政策地位，采纳盛开协同。即即是当先喊出“全民智驾”标语的比亚迪（002594），也不再强调纯自研，而是遴选了自研+勾通双线并行。
在诸多受访中，“参预产出比”一直挂在朱江明的嘴边，这也让零跑中断了一些热点的自研神色，比如芯片。朱江明曾暗示芯片自研照旧暂停，情理是现在智驾芯片的工艺条款越来越高，迭代速率越来越快，由于零跑的范畴有限，芯片用量不够大，自研芯片的投资申诉率实在很低。
而智驾的参预只会更多。2019-2023年，五年间零跑汽车累计研发支拨仅47亿元，2024年研发参预23.7亿元，但72%资金用于旧平台兼容性纠正，仅有28%参预新架构研发。而2024年，期望为了加码智驾时刻，全年研发用度高达111亿元，同比增长4.6%，其中东说念主工智能洽商支拨占比权贵进步。东说念主才储备方面，零跑现存500东说念主的智驾团队与华为、比亚迪、期望多达数千东说念主的团队比较也所差甚远。
以营收范畴和零跑（100.2亿元）合并量级的蔚来（120.35亿元）和小鹏（158.1亿元）来看，假如后两者的研发参预降到零跑的水平，那么2025年一季度蔚来和小鹏的毛利率将进取20%，超出零跑的14.9%一截。
因此，“与华为洽谈”音信传出后，不少业内东说念主士均以为这是“轻钞票”零跑的理智采纳。利润空间照旧压缩到极致，零跑采纳“时刻烧钱”的可能性一丁点儿。组建智驾“巅峰战队”也无意仅仅讲明零跑并莫得毁灭现存车型，毕竟现存的时刻实在拖后腿。而畴昔，“莫得智驾才能就莫得参与畴昔竞争的入场券”照旧成为行业共鸣。
但问题在于，华为已有“五界”在手，还有与广汽勾通的华望，纵令零跑特意华为HI模式，致使更进一步主动将“灵魂”拱手送上，但并不枯竭列队求购者的华为，能将零跑排在哪个优先级，应该是两边勾通能否谈下去的关节。
朱江明托出的此番心意，大要率怕是“落花特意”了。
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