据Alphaliner最新数据，截止2025年7月14日，众人正在运营的集装箱船数目共计7352艘（其中6555艘为纯集装箱船），总运力为3270.28万TEU，折合约3.88亿载重吨。
按运力排名，前二十大班轮公司差异是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海领船务（第13）、X-Press（第14）、海丰外洋（第15）、Unifeeder（第16）、伊朗国航（第17）、高丽海运（第18）、长锦商船（第19）、德翔海运（第20）。
本年上半年，众人集装箱船队运力增长了118万TEU，增幅3.8%，比起前几年突飞大进的增速来说有所放缓。但头部班轮公司的脚步少许也不慢，前十大班轮公司中，只消以星因地缘政事原因运力缩减。
1-6月，仅众人第一大班轮公司地中海航运（MSC）的运力就增多了36.5万TEU，十分于众人班轮公司总增长运力的31%。近几年来，MSC一直是运力增长最快的船公司，2021年、2022年、2023年、2024年的运力增速差异达到了10.7%、7.5%、22%、12.3%。如今MSC总运力也曾达到了670万TEU，和第二名马士基（总运力约460万TEU）拉开了210万TEU的差距，而众人第六大班轮公司ONE的总运力还不到210万TEU。
马士基的运力也有增长，不外主如若因为处于海运定约的调遣期，需要通过租船等模式调配运力，赞助“双子星”定约运转。直到本年6月，2M定约才放胆了临了一个航次，近日，THE定约也本质完结航次，海运定约洗牌认真完成。
马士基坚称将保持运力在一定水平，其新船订单主如若为了淘汰和更新现存船队。因此，达飞有望很快迥殊马士基，成为众人第二大班轮公司。日前，达飞的船队运力也曾逾越400万TEU，何况手合手95艘船运力共150万TEU的远大订单，订单运力大小仅次于MSC。
头部班轮公司狂飙，以往的一些区域性船公司或支线运营商也完毕了冲破性的增长。比年来手脚时常的海领船务也曾高潮至众人第13名，Global Feeder Shipping（GFS）离前20名也只差临门一脚。
GFS的膨大代表了口岸运营商在供应链整合方面的勤劳，2022年，中东船埠运营商AD Ports晓谕斥资8亿好意思元，收购GFS 80%股权，并整合到旗下海行状务部门中。AD Ports于2020年建造支线船公司Safeen Feeders（现排名众人第56），并于2022年接连收购Transmar与GFS。除了集装箱航运，AD Ports旗下的Noatum Maritime还控股了一家汽车船运输公司，发力滚装运输。
AD Ports是有样学样，另一中东船埠运营商DP World于2006年收购P&O Maritime，于2018年完成收购Unifeeder，自后又收购了支线船公司Feedertech，是最懂班轮运输的船埠运营商。
比年来，我国场所口岸集团也加速了打造航运企业的脚步。先看上榜的内地班轮公司，共有21家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜，差异是中远海运（第4）、海丰外洋（第15）、宁波远洋（第24）、唐山港合德海运（第26）、安通控股（第27）、中外运集运(第31)、中谷物流（第34）、上海锦江航运（第35）、中联航运(第45)、海南洋浦新新海运（第46）、嘉华航运（第52）、太仓港集装箱海运（第59）、大连信风海运（第61）、海杰航运（第63）、海液通航运（第68）、安福航运（第74）、大连集发环渤海集装箱运输（第86）、达通外洋航运（第89）、深圳谈判环球航运（第93）、安达航运（第97）、广西鸿翔船务（第98）。
我国口岸集团控股或参股的船公司比年来较为活跃，浙江海港集团旗下的宁波远洋排名也曾栽种至第24名，还差异于本年5月与6月晓谕拟投资建造4艘2700TEU集装箱船与4艘4300TEU集装箱船，改日运力将逾越10万TEU。河北口岸集团控股的合德海起始将通畅广州港首条好意思西快线，届时将运营华北、华东、华南3条好意思西快线。招商系的中外运集运拟收购安通控股股份，整合重组之势再起，两边设想运力超14万TEU，将踏进众人前20。太仓港集装箱海运的鼓动江苏远洋，由江苏省口岸集团控股，江苏远洋正在打造原土龙头航运企业，将新增集装箱自有运力18艘、超3万TEU。
外洋上，多个非传统航运强国正在策动组开国有船队。印度明志励志，要推出Bharat Container Line，初期即权术领有100艘集装箱船；南非阐明打造国有船公司，旨在运输南非相差口货品；此前，泰国、越南等国也有组开国有公司的战略或举措。
口岸圈（ID:gangkouquan）以为，班轮行业蓝本是一个强周期行业，规章可循。但比年来黑天鹅事件频发，市集赓续摇荡，班轮业因祸得福，景气长虹，船公司新订单握住。
头部班轮公司大举膨大、众人或场所口岸集团深度涉足班轮运输、部分国度组建自有船队，齐是为了应答比年来反复波动的供应链，客不雅上形成了众人班轮运力的大注水。市集是否还会平淡化，带来运力阔气的远大风险，还未可知。
附众人百大班轮公司运力排名榜：
]article_adlist-->
END ]article_adlist-->往期热文 ]article_adlist-->件杂货船埠哪家强？ ]article_adlist-->中国口岸有第二吗？ ]article_adlist-->每一个口岸齐思作念，没一个口岸作念成了？ ]article_adlist-->
]article_adlist-->
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP